Wir alle wissen, was Chryslers coolster Minivan ist: der manuelle Dodge Caravan der ersten Generation mit Turbolader. Wir alle kennen Fords coolsten Minivan: den Ford Aerostar mit Hinterradantrieb und Schaltgetriebe. Und wir alle wissen, dass die interessantesten People-Mover von GM die "Dustbuster" -Minivans waren. Außer die Holy Grail-Variante davon wurde nie in den Staaten verkauft.
GM hat keine große Geschichte, wenn es um Minivans geht, wenn wir ehrlich sind. Im Lebenslauf des Unternehmens sticht jedoch eine Werbebuchung hervor: Die „Dustbusters“, die nach ihren stilistischen Ähnlichkeiten mit dem beliebten Akku-Staubsauger aus den späten 1970er Jahren benannt wurden.
Zu den Dustbuster-Fahrzeugen, auch als "Raumschiff der Minivans" bekannt, gehörten die Oldsmobile Silhouette, der Chevrolet Lumina APV und der Pontiac Trans Sport. Alle diese Fahrzeuge wurden für das Modelljahr 1990 auf den Markt gebracht und hatten unter anderem die gleiche GM-U-Body-Unibody-Plattform und Kunststoff-Karosserieteile (wie es für GM-Badge-Engineering typisch ist).
Lassen Sie sich von Doug DeMuro durch einige der coolen Features einer Oldsmobile Silhouette auf dem US-Markt führen - dem luxuriösen Van der drei, der über dem Pontiac und weit über dem Chevy positioniert ist:
Der Silhouette und seine beiden Geschwister sehen aus wie nichts anderes, das von einem amerikanischen Autohersteller hergestellt wurde, und sie sind zumindest in der Community der Autoenthusiasten durch und durch cool geworden.
Und das war nicht immer selbstverständlich, da der „Dustbuster“, der 1986 als Pontiac Trans Sport-Konzept debütierte, in gewisser Weise etwas enttäuschend war. Tatsächlich schrieb mein Kollege Raphael Orlove ein ganzes Stück mit dem Titel "War dieser GM-Minivan die größte Enttäuschung in der Automobilgeschichte?"
Ein großer Teil dieser Enttäuschung hatte mit dem oben gezeigten Konzeptauto zu tun, das fantastische Flügeltüren, ein Glasdach und ein integriertes Nintendo-System hatte - keines davon schaffte es bis zum Serienauto. Aber GMs Konzeptauto-Test war nicht das einzige Problem. Lassen Sie Raphael erklären, was die Produktion Trans Sport so traurig gemacht hat:
GM, das seine Kunden im Stich ließ, war ziemlich typisch, und genauso schlecht war es, auf Badge Engineering zu bestehen. Anstatt Pontiac mit etwas Einzigartigem und Interessantem in die Ausstellungsräume blitzen zu lassen, entschied GM, dass Chevy und Oldsmobile einen Teil der Action brauchten…
Und obwohl es nicht so toll war, dass das Image des Trans Sport verletzt wurde, war auch das Fahrzeug selbst eine Enttäuschung.
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Jedes Mal, wenn jemand über einen dieser „Dustbuster“-Minivans schreibt, während er einen Spitznamen erhält, kommen die Leute aus dem Holzwerk, um sich an alles zu erinnern, was bei diesen Autos schief gelaufen ist. Lesen Sie die Kommentare zu diesem alten Beitrag, um zu sehen, was ich meine. Die Ölflecken auf den Einfahrten, die zerkauten Kugelgelenke, die endlosen Rasseln aus dem Kunststoffinneren und die kaputten Scheibenwischer, die alle fünfzehn Minuten neue Flüssigkeit benötigen.
Obwohl der Van für einige eine Enttäuschung gewesen sein mag, insbesondere in Bezug auf die Verarbeitungsqualität und insbesondere im Vergleich zum großartigen Konzept von 1986, gibt Orlove zu, dass das Design auffällig ist und dass das Auto ein gutes Handling und viel Platz für die Passagiere bietet. und anständige Motoroptionen.
Der Pontiac Trans Sport war also ein bisschen gemischt. Trotzdem besteht 30 Jahre später kein Zweifel daran, dass dieser schrullig aussehende Van der coolste GM-Minivan aller Zeiten ist. Nicht das Beste - diese Ehre geht an den Chevy Astro - aber das Coolste. Was viele jedoch nicht merken, ist, dass die absolute Holy Grail-Version des Trans Sport nur in Europa angeboten wurde.
Dieses Foto zeigt Ihnen einen Teil des Grundes dafür:
Ja, deine Augen täuschen dich nicht. Das ist ein Fünfgang-Schaltgetriebe im Raumschiff-Minivan! Soweit ich weiß, war dies nur in Transportern auf dem europäischen Markt erhältlich, ebenso wie der Motor unter der Motorhaube: ein 2,3-Liter-Quad 4.
Wie ich in meiner Geschichte schrieb: "Hier ist, warum der Quad 4 einer der wichtigsten Motoren von GM war", war der Quad 4 kein perfekter Motor. Es war unraffiniert und kaum revolutionär, als es Ende der 1980er Jahre sein Debüt gab. Aber die Dual Overhead Cam Inline 4 war für einen Saugmotor dieser Größe verdammt leistungsstark und auch recht effizient.
Schauen Sie sich einfach die anderen Motorenangebote der Dustbusters an. Die Transporter debütierten für das Modelljahr 1990 mit einem 3,1-Liter-V6, der nur 120 PS leistete. Erst zwei Jahre später, für das Modelljahr 1992, bot GM optional einen 3,8-Liter-V6 mit 170 PS an - das ist der legendäre, nicht zu tötende 3800 Buick V6, falls Sie sich fragen.
Zur gleichen Zeit, als die USA nur diese beiden Motoroptionen hatten, wobei die Basis mit einer Drei-Gang-Slushbox gepaart war und der V6 mit einem Viergang-Auto verbunden war, konnten die Deutschen den weitaus fortschrittlicheren Quad 4 bekommen, der einen solide 145 PS und war an ein Fünfgang-Schaltgetriebe angeschlossen.
Die Euro-Version des coolsten GM-Minivans erhielt nicht nur einen fortschrittlicheren, anständig leistungsstarken Motor, der mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe kombiniert war, sondern auch die fantastischen integrierten Nebelschlussleuchten, die gelben hinteren Blinker und die Blinker-Repeater an den vorderen Kotflügeln und die Frontverkleidung der US-amerikanischen Oldsmobile Silhouette, nicht der US-amerikanischen Pontiac Trans Sport. (Die US-Spezifikation Trans Sport hatte, wie Sie sich vielleicht erinnern, die verräterischen Pontiac-Nasenlöcher vorne):
Sie finden diese manuellen Pontiacs mit Quad 4-Antrieb ab und zu in Deutschland zum Verkauf und sie sind recht günstig. Ich habe sogar ein deutsches Online-Forum von Pontiac Transport gefunden, von dem ich mir nie vorgestellt habe, dass es es möglicherweise geben könnte.
